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蔚来汽车三季度业绩大超预期 盘前股大涨超8%
2018/11/7 9:50:24

北京时间11月6日,蔚来汽车(NYSE:NIO)发布2018财年第三季度财报。

财报显示,该公司在第三季度营收14.7亿元;净亏损28.104亿元,亏损环比扩大56.6%;稀释后每ADS亏损 6.20美元,蔚来汽车预计第四季度营收增长95.6%~103.8%。

第三季度,蔚来汽一共交付3268辆ES8,二季度仅为100辆,预计第四季度交付6700~7000辆ES8。

截至2018年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币91.534亿元。

同时,蔚来汽车也对2018财年第四季度总营收做出人民币28.740亿元的预计,这个数字达到了第三季度营收的两倍。

此财报发布之后,美股开盘大涨超8%。

蔚来汽车股票大涨,主要是因为公司在第三季度的业绩表现,以及对未来的期望上。

第一、业绩表现超出分析师预期

根据财报显示,公司在第三季度的营收增长至14.7亿元,毛利率为毛利率为-7.9%,而今年第二季度为-333.1%,营收较第二季度的上升较大。

ES8的出货量大涨,极大的证明了公司在未来的营收能力,市场对其第四季度的出货量看好,是导致盘前交易量大增的重要原因。

就整体而言,目前新能源汽车的市场占有率并不高,蔚来汽车也处于刚起步的阶段,但是这并不妨碍它留给投资者巨大的想象空间,社会的发展趋势表明,新能源车是未来的一个大趋势,尤其是在能源紧缺和环境压力大的中国。

第二、前期波动大,适当回升

蔚来汽车上市以来,股价一直都是潮起潮落,此次财报披露,公司的发展在稳步增长,对于一个趋向于创业型的公司来说,还有非常大的溢价空间,所以盘前上涨也在意料之中。

2014年马斯克把特斯拉带到了国内,车和家、蔚来、小鹏汽车,奇点、 FF等一大批国内的创业型车企诞生,直到今年都还有新人想要加入,比如董明珠,比如中兴侯为贵等。

这其中,蔚来汽车就是其中的佼佼者,在国内除了获得百度和腾讯等巨头的投资外,在国外也获得了多家机构的青睐,其中就包括投资特斯拉的一些资本。

今年的9月12日,蔚来汽车于纽交所挂牌交易,正式登陆资本市场。

蔚来汽车董事长李斌说,上市不过是蔚来汽车进行融资的另一种形式。但在不少人看来,这是蔚来汽车圈钱的一种手段。

当然,融资也好,圈钱也罢,对于一家主打概念的创业型公司,人民对其有不同的解读也很正常,实际上蔚来汽车也没有辜负大家的“期望”,在上市之后,继续用大把的钞票,一路烧钱。

蔚来汽车的董事长李斌也曾公开表示过,蔚来汽车的上市属于无奈之举,一味依靠56个投资人的钱续命,确实不是长久之计。

根据不完全统计,自2014年成立开始,该公司已至少募集了超过150亿元的资金,纵然有腾讯持股15.2%,高瓴资本持股7.5%的大V加持,公司最近2年半的净亏损则累计高达109.2亿元。

如果不走向资本市场,继续采用股权融资方式,蔚来汽车将面临一定的融资难度,最终在耗尽最后一滴血之前,找到新的救命稻草。

蔚来汽车呼声虽高,但终究没能要到一个好价钱,这其中,大部分原因就是蔚来在资金、产能和销量上的隐忧。

通常来说,新造车势力在制造环节走了两条路线,一条是自建工厂。自主生产,这意味着要通过申请或购买两种方式获得生产资质,另一种是与传统车企合作,实现代工生产。

李斌走的是第二条路线,在他看来,与自主车企合作完成造车创业的制造环节,是汽车业的通行做法,工厂仅是造车中的一环,并不直接决定质量结果。

但是,自6月28日,蔚来正式对外交付量产车ES8,随后便相继收到关于续航、软件不完善以及车辆完成度不高等质疑。

实力打脸。

再从市场环境上看,今年以来随着消费的升级,各地的政策压力,金九银十的气氛不再,显示出市场的疲软,在40万价位的竞争对手方面,上汽大众的途昂、广汽丰田汉兰达、甚至豪华品牌中型SUV,比如奥迪Q5,仍是消费者的优先选择。

蔚来“互联网+用户的概念”是否能够说服消费者去买一亮续航只有300多公里的纯电动车,而不是同价位的豪华品牌传统汽车,还存在很大的不确定性。

再加上,特斯拉在中国设厂,即将实现量产,这对蔚来汽车来说,是有一个不小的挑战。

蔚来汽车毕竟是一个创业公司,第一批的汽车可以看作一个试水之作,能在第一代产品上就做到完美的企业很少,事实表明,这些问题在蔚来汽车的面前,都只是些小问题。

根据其第三季度的财报显示,其销量相比于第二季度取得了突破性的进展,同时对第四季度的做出了两倍的营收预期。

此外,董事长李斌认为,蔚来汽车具有自动辅助驾驶、车载人工智能、电能体系、服务中心、用户社区五大维度的优势。

第三季度的财报,已经证明了蔚来汽车具有盈利潜力,如果在未来的第四季度企业能够达成目标,相信会是一针强大的提神剂。

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