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让跨界驶入年轻家庭 测试吉利远景S1
2018/4/17 9:02:25

从与沃尔沃的合作到收购戴姆勒,吉利汽车无时无刻地不在颠覆着普罗大众对“Made in China”的认知。回归到厂商的本职工作,吉利造车技术的内部做工与机械工艺,也都有着突飞猛进的进步,并已逐渐显现到品牌形象上。作为中国品牌“引领风潮小分队”的领头军之一,吉利帝豪GS所掀起的跨界风,如今又多了一台全新产品,而这台同样为年轻人而生的跨界SUV,来自于吉利的远景家族,名为吉利远景S1。

测试吉利远景S1

如果说到吉利品牌的跨界风车型,那就不得不提到首款跨界SUV帝豪GS。相对于前辈来讲,远景S1远不及其名声在外,因此十分懂得“尊师重道”,新车定位略低于帝豪GS,进而整体售价也比帝豪GS低了近1万元。看来远景S1想要在前人栽的树下,好好乘凉了。

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当然,这也可以理解为是吉利品牌对用户极致体贴的表现,同一类型车款提供两种不同方案,让消费者根据需要自由选择。我们眼前的远景S1显然要比帝豪GS稳重得多,而就是这样的外观设计,让我肯定了它不仅想要吸引马路上的少男少女,就连那些刚刚新婚的年轻家庭,也会是他们的目标人群之一。

测试吉利远景S1

从彼得•霍布里的设计团队加入吉利汽车以来,产品颜值可以说有了翻天覆地的变化。设计理念不止是单纯地加入中国元素,西方美学与中国风完美相融才是吉利最成功的地方。而无论是车头、车尾还是车身侧面,设计师的每一寸笔触都让远景S1的外观看起来有种无懈可击的沉稳感。

测试吉利远景S1
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4465×1800×1535mm的长宽高以及2668mm的轴距,相比帝豪GS仅在车身长度上占优,其他数据均不如帝豪GS。而定位于紧凑级SUV的远景S1,在与同级别车型的竞争当中,也不算是数据出色的优胜者,不过仍能算是此级别的中等水平。

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虽然与家族其他车型高度相似的内饰设计并未给我们带来太多惊喜,但不得不承认,这套内饰设计本身已经非常成熟了。由于测试车辆并非1.4T的高配车型,因此在挡把周围我们并没找到像电子手刹、陡坡缓降这些功能,但搭载了G-Netlink 3.0系统的中控屏幕,还是要比预想的功能强大且易用很多。

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其实不少品牌都推出了自家的语音交互系统,但语音识别度与易用度总能被揪出一些或大或小的问题。因此,这两点才是考验系统是否好用的关键。如果系统可实现功能与功能之间的完美衔接与跳转,我认为这已足以证明这套系统功能的强大了,比如远景S1所配备这套智能语音交互系统。

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车内做工用料与材质

所有人都在说中国品牌做工用料水准越来越高,而吉利同样也是这方面的佼佼者。皮质座椅、搪塑工艺中控似乎逐渐成为了中国品牌车型的标配,远景S1在如扶手箱、车门面板等诸多细节上,都选择了较高的成本去处理。

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乘坐空间体验

远景S1 4465×1800×1535mm的长宽高以及2668mm的轴距,虽然在数据上表现一般,但在“偷空间”方面,远景S1还是比较聪明的,比如后排车顶的内凹处理。而高低适宜的扶手箱高度,也在一定程度上保证了后排乘客的舒适性。

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车内储物空间

客观地说,为手机设计出合理的储物格才是很多车型应该考虑的问题,因为在日常用车时,手机没有“专属位”的尴尬会进一步造成其他储物空间(如水杯架)的缺失,而在这一点上远景S1做得非常出色。虽然在空间布局上也有些许的瑕疵,但为储物格内设置防滑垫的这一处理方式,还是非常值得认可的。

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发动机共有1.4T和1.5L两款可选,此次测试车辆所搭载的1.5L DVVT发动机想必了解吉利的朋友应该不会陌生,它此前一直效力于帝豪车型,其最大功率80kW(109Ps)/6000rpm,峰值扭矩140Nm/4400rpm。与之相匹配的传动系统为5MT变速箱,此外,还提供了一台可模拟6个挡位的CVT变速箱可选。

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没有涡轮与双离合的困扰,1.5L发动机与5MT变速箱的匹配,初次接触就会给人留下非常友好的印象。随着油门踏板开合度的增大,调校灵敏的踏板将转速快速拉起,动力就会立刻见效,加速超车也会更有底气。

当然,你也完全可以不受发动机传来的声音所摆布,任凭转速表肆意高扬,享受线性的动力输出。不过,虽然仪表盘没有油耗显示,但不代表它就是真的“油盐不进”,请车主默默关注燃油经济性问题。

测试吉利远景S1
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如果驾驶者真的开始担心油耗问题,没关系,当转速一旦超过2000rpm时仪表盘就会显示升挡图标(降挡同样如此),这样的友情提示,十分适合新手驾驶。此外,变速箱挡位手感清晰,并没有任何廉价感,尤其是挡位间的衔接十分顺畅,使用起来极其顺手。不过,由于5挡的齿比标定,因此在高速巡航时,转速会稍稍偏高,120km/h时会达到3000rpm。

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说到适合新手驾驶的特点,另一处就是离合器的结合点十分容易找到。此外,离合器踏板行程很短,这样的设定十分适合女司机,即便是堵车时需要半联动,也并不十分困难。当然,前提是女司机愿意去选择一款手挡车型。

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不得不说,远景S1的悬挂调校在同级别车型中还是处于上流水准的。悬挂的回馈完全没有紧绷的感觉,虽然对于激烈操控的支持度不高,但并无廉价感,质感也并不缺乏,拥有很高的行驶稳定性。

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0-100km/h加速测试

在关闭车身电子稳定系统后,由于远景S1所配备的玲珑轮胎极易达到极限,因此在起步瞬间会出现明显打滑,在反复测试后,最终以4500rpm左右起步。此外,当转速达到6000rpm时,变速箱会断油保护,而当离合完全结合后,发动机转速掉落较多,因此在一定程度上影响了加速成绩。整个0-100km/h的加速过程共升挡两次,最终以3挡挡位结束了此次测试,成绩为12.16s。

此外,由0-100km/h的分段加速时间来看,0-60km/h花费了4.92s,而60km/h到100km/h却花费了7s多的时间,可见这台发动机中后段的动力输出稍显薄弱。

测试吉利远景S1
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100-0km/h刹车测试

在刹车测试中,远景S1的车身姿态被控制得很好,前悬挂对车头的支撑比较到位,因此并没出现过度的前倾状态,车辆的稳定性也不错。不过,远景S1所配备的这四条轮胎仍然成为了刹车测试的阻碍,最终成绩为41.04m。

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绕桩测试

在绕桩实际测试中,我们发现远景S1的极限虽然不高但却易于掌握,悬挂系统也为车身提供了不错的侧向支撑,侧倾幅度并不夸张,车尾的跟随性很好,在连续重心转移时也拥有较高的可控性,整台车在绕桩测试中拥有极高的可预见性。

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油耗及噪音测试

本次油耗测试共计行驶284.5km,开启空调并设置在23℃自动模式,车上大部分时间为驾驶员一人,偶尔为两人,车内附带少量测试装备及物品,测试路段包含市区畅通道路、市区拥堵道路以及高速畅通道路,平均时速为28km/h。最终的实测油耗为6.7L/100km。

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编辑点评:

对于大多数消费者而言,如果追求高性价比与丰富的用户体验,那么那些合资品牌“佛系”的配置肯定不如中国品牌车型更适合。当然,仅仅实用、好开还远远不够,如果有个适宜更多人的价位显然更能事半功倍,而远景S1刚好兼顾了这些条件。

成熟可控的动力总成和轻盈灵活的驾驶表现,加上功能丰富的中控系统以及跨界风格的稳妥设计,远景S1无疑有实力成为一位出色的居家通勤伙伴。如果要在市场中做横向比较,那么它最大的竞争对手可能就算是自家的帝豪GS了。

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