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致力于“爆款”试驾中华V6 1.5T自动旗舰版
2018/4/17 9:07:53

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在国内市场,10万左右价格区间的车型无疑是最受广大消费者喜爱的,无论是在轿车、MPV还是SUV领域,这个级别都拥有最畅销的车型。而在国内的SUV市场,想在10万元左右这个区间站稳脚跟可并不容易,很多之前保留着很好口碑的车型都在努力保住自己的位置,而一款全新车型的加入则更加需要超强的实力,才能够拥有属于自己的一片天地。而我们今天的主角华晨中华V6便是这样的一款车型,它的实力如何?让我们来一探究竟!

华晨中华V6最早于2017广州车展正式亮相,并在随后的12月份正式上市,共推出搭载1.5T发动机共计8款车型,售价区间为8.79-14.19万元。而在去年12月份,我的同事已对新车进行了静态和动态体验(点这里),而借助此次中华V6智控营活动,我也有机会来体验一下该车的魅力。

外观内饰简单回顾:

中华V6是根据华晨和宝马以及麦克纳合作开发的智能平台(M8X)进行打造,并且依照宝马的质量管理体PPQ1-10和零缺陷管理制度进行生产,可以说是目前华晨中华最高工艺的一款车型。

动力方面:

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中华V6这台1.5T发动机的动力参数在国内同行列虽说不上十分出色,但是也在一个比较主流的区间。发动机在油门初段的动力表现很不错,配合上轻盈的转向系统,第一次上手就给人留下很不错的印象。而随着转速的不断升高,到达3000转左右时是这台1.5T发动机动力表现最为出色的区间,在日常60km/h-90km/h左右巡航时的提速能力很不错,变道超车很流畅。而受限于1.5T的排量,油门中后段的加速能力比较一般,而此时大脚的油门也会让发动机发出声嘶力竭的咆哮,来告诉你它已用尽全力满足你。

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这台拥有菲亚特技术的7档双离合变速器换挡动作比较快,在低速状态下的换挡动作也很顺畅,升档也比较积极,是属于偏向舒适和兼顾燃油经济性的调教方式。降档的动作相对会更慢一些,深踩油门变速器会直接降低两到三个档位,来保证更好的动力输出环境。

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方向盘采用的是电动助力,在低速行驶时十分轻盈,对于很多喜欢单手搓方向盘的老司机来说是一个福利。随着车速的升高,转向助力也会加重,这也是电子助力的特点。方向盘的指向性很不错,在经过连续的弯道时不需要转动很大的角度便能轻松通过。

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悬架的调教偏向于运动,但是在经过一些细碎路面时,还是能够很好的吸收过滤掉绝大部分的颠簸。而在经过一些较大的坑洼和减速带时,悬架表现的会比较生硬,对于车内的乘客不是很友好。悬架的韧劲还不错,在高速过弯时,对于车辆的支撑做的很好,给驾驶者的信心很足。刹车的行程适中,整个刹车过程比较线性,即使第一次上手也不会出现寻找刹车点带来的顿挫感。

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隔音降噪方面,中华V6的表现也很不错,在中低速行驶时能够很好的隔绝外面的噪音,营造很不错的乘车环境。而随着车速的提高,特别是超过100km/h后会出现比较明显的胎噪和发动机的噪音,但是好在并不影响车内的正常交流,所以整体表现还是不错的。

总结:对于国内消费者而言,这一级别的车型他们最看重的无非是性价比、外形和空间这三个方面。而中华V6在外形方面的设计感很强,属于十分耐看的哪一种,并且在国内来说算是原创度很高的一款车型。而在空间方面,中华V6拥有同级别最宽的车身,并且在轴距的表现也和主流车型基本一致,所以空间表现上还是很有优势的。再说性价比,中华V6起售价仅8.79万元,而此次我们试驾的车型售价为12.99万元,配有360°全景影像、车载互联、远程控制等诸多高科技配置,即使在国内来看也是很有优势。并且在动力表现上,满足日常用车也完全没有问题,对于想要购置一款10万左右SUV的消费者来说是一个很不错的选择。

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